无人驾驶的尽头是无人驾驶 华为智驾将融合多种传感器

  4月17日至19日，第21届华为分析师大会在深圳开幕。华为副董事长、轮值董事长徐直军在谈及2024年的关键趋势和机会时提到，汽车产业会持续加快速度进行发展，智能汽车解决方案是华为产业组合的重要组成部分之一，而且今年华为该业务取得了增长。

  在他看来，2024年，汽车将加速从纯电动化走向智能化，无人驾驶业务是华为最开始投资AI的领域。华为将打造无人驾驶解决方案，并最终实现无人驾驶。

  “中国汽车突然间成了全球热议的话题，主要是由于电动汽车的发展。”徐直军说，2023年智能电动汽车的陆续推出，让我们消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升，从而逐步接受智能驾驶，使智能化成为新的趋势。

  中国消费者在购买新车时，配智能驾驶高阶版本的比例非常高，汽车的智能驾驶能力也慢慢的变成了中国消费者购买新车时重点考虑的因素。

  而无人驾驶业务也是华为最开始投资AI的重要领域，无人驾驶的目标是，是AI的应用最具挑战的场景之一。

  2019年在上海国际汽车工业展上华为提出打造智能驾驶方案后，无人驾驶技术不断迭代。2023年华为推出了无人驾驶ADS 2.0版本，目前问界M7、M9，阿维塔等，用的已经是ADS 2.0的版本。

  徐直军表示，公司一直在持续优化产业组合，目前智能汽车解决方案已经与ICT基础设施、终端、华为云、数字能源一起，成为华为产业组合的一部分。而且今年以来，智能汽车解决方案与华为云、数字能源等产业都实现了增长。

  在此次分析师大会上徐直军透露，目前华为智驾系统ADS 2.0版本在高速上接管率非常低，在城区不依赖高精地图全国都能开，比人还会泊车，同时在业界首创了全向防碰撞系统。

  “我们的起点就瞄准L4的架构和L4的目标来开发，然后向下适配不同车型的智能驾驶配置要求。”徐直军说。

  L4即自动驾驶系统在某些环境和特定条件下，能完成驾驶任务并监控驾驶环境，在专业领域，从L4级无人驾驶开始，实现系统对司机的替代。

  不过，在智能驾驶支持的硬件方面，业界还是有争论的。但徐直军认为，视觉摄像头、毫米波雷达、激光雷达三个各有优缺点，目前没有一个能够解决所有问题。

  所以华为提出融合感知方案，把、毫米波雷达、摄像头等充分结合起来，通过把多种传感器融合在一起，更加有助于未来实现无人驾驶的目标。

  他提到，使用在保障智能驾驶安全方面带来了明显的提升，尤其是在AEB（自动紧急制动系统）上，激光雷达发挥的价值比其他传感器都大很多。成本方面，华为期望可以把激光雷达的成本做到200美金，从而破解商用时成本的顾虑。

  在走向电动化的过程中，充电基础设施也是重大的挑战。2023年，华为推出了超级充电桩，使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里，一杯咖啡的时间就能够充满电，降低纯电车主的续航焦虑。

  华为正在中国和全球，与伙伴一起，快速推进超级的部署，构筑高速充电网络和城市充电网络，使得电动汽车真正普及开来。